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組合式鋼棧橋整體抗側(cè)剛度由橋梁墩柱的橫向剛度控制，而墩柱剛度主要取決于基礎(chǔ)剛度。因此對(duì)鋼棧橋下方基坑土方進(jìn)行適當(dāng)加固以提高土體強(qiáng)度，并在墩柱間設(shè)置柱間支撐等措施是合理、有效的。鋼棧橋下基坑土方的開(kāi)挖及無(wú)支撐暴露時(shí)間對(duì)便橋橫向剛度影響較大，應(yīng)盡可能縮短土方的開(kāi)挖時(shí)間，及時(shí)安裝柱間支撐，并將便橋下的土方開(kāi)挖及安裝支撐施工控制在列車(chē)停運(yùn)的夜間進(jìn)行。

現(xiàn)澆鋼筋混凝土梁板+鋼格構(gòu)柱組合式鐵路便橋在城市鐵路樞紐站房深基坑工程中，可以結(jié)合工程樁及基坑支護(hù)樁等同步施工，并隨著基坑土方開(kāi)挖的加深逐步加設(shè)墩柱支撐保證便橋有足夠的抗側(cè)剛度，是一種結(jié)構(gòu)新穎、施工簡(jiǎn)便的跨越基坑的新型鐵路鋼棧橋，能較好的適應(yīng)和滿(mǎn)足施工場(chǎng)地狹小、建設(shè)工期緊迫的鐵路工程建設(shè)。平臺(tái)面面板采用8mm厚鋼板鋪設(shè)，視施工總體安排合理順序鋪設(shè)，同時(shí)注意提高鋼板的周轉(zhuǎn)利用率。

平臺(tái)與鋼棧橋相連側(cè)不設(shè)護(hù)欄外，其余各邊側(cè)設(shè)置護(hù)欄，每隔1.6m焊設(shè)高1.5m的鋼管，并放置一定數(shù)量的救生圈，調(diào)整打樁位置，到達(dá)設(shè)計(jì)位置后用拉纜拉緊，進(jìn)行施打鋼管樁，施打過(guò)程中利用經(jīng)緯儀及全站儀觀測(cè)控制鋼管樁的位置，將節(jié)樁振打至鋼管樁樁頂高出水面1.0～1.5m或以方便鋼管樁焊接的高度。外購(gòu)的鋼管樁的長(zhǎng)度多為12m，在安裝鋼管樁時(shí)，鋼管樁的長(zhǎng)度一定要滿(mǎn)足要求。

由于河床高差變化較大，地質(zhì)情況差異較大，原則上按鋼管樁入土深度不小于7m進(jìn)行控制。鋼棧橋承載力強(qiáng)，自身結(jié)構(gòu)輕，鋼板樁構(gòu)成的連續(xù)墻體具有很高的強(qiáng)度與剛性。鋼板樁連接處鎖口結(jié)合緊密，可自然防滲，能適應(yīng)不同的地質(zhì)情況和土質(zhì)，可減少基坑開(kāi)挖土方量，作業(yè)占用場(chǎng)地較小，視使用環(huán)境的差異，壽命可長(zhǎng)達(dá)50年。取土量和混凝土用量大幅減少，可有效保護(hù)土地資源。